STROIKA24.EU

Лето — это время, когда дорожные работы уже находятся в полном разгаре, но тем не менее я все же надеюсь на то, что моя небольшая вводная информация пригодится тем москвичам, кто так до сих пор и не определился, у кого бы этим летом заказать ремонт асфальтированной дороги или площадки. Рекомендую! Юго-Восточная Строительная компания занимается строительством и ремонтом дорог в Москве и Московской области с 2002 года. Компания способна построить дорогу любой сложности и выполнить ремонт дорог и площадок любых размеров и любого назначения. Обращаю внимание, что эта компания способна уложить асфальт даже в сложно доступных местах, в том числе, внутри помещений (гаражных комплексов, например). Короче, если моя информация вас заинтересовала, просто позвоните по телефону: 8 (917) 507-11-43 и вашу проблему там обязательно решат!

Ну, а я пока продолжу дорожную тематику и предлагаю вам вместе со мной обсудить проблему качества дорожного покрытия. Известно, что поговорка, гласящая, что в стране только две основные проблемы — это дураки и дороги, родилась в России и на сегодняшний день она уже стала классикой народного фольклора, ибо её успели уже усвоить все. Но я сегодня хотел бы обсудить с вами не российские дороги, а эстонские. Обсудить вместе с вами и разобраться, что же сейчас происходит на эстонских дорогах (да и не только на эстонских, а вообще на дорогах бывшего СССР), почему там этим летом плавится асфальт и почему каждый год (и зимой и летом) постоянно возникают колеи и кто собственно в этом бардаке виноват. Благо, что повод для такого разговора у нас сегодня есть.

Напомню, что вчера ряд эстонских газет и телеканалов сообщил о том, что нынешняя жара (газетчики называют её небывалой), стоящая последнюю неделю в Эстонии, весьма пагубно отражается на состоянии эстонских дорог, ибо асфальт на дороге в последние дни просто плавится, а в дорожном покрытии тут и там образуются ямы. И хотя дорожные службы пытаются смягчить последствия высокой температуры, поливая плавящиеся дороги водой и посыпая песком, должного эффекта эти меры по сути не дают.

Охлаждают сейчас, в основном, крупные дороги с интенсивным движением, находящиеся в Таллине, по которым постоянно движется тяжелый автотранспорт (к ним относятся, например, Vabaduse pst, Kadaka pst и улица Betooni). Но особо сложная дорожная ситуация сложилась сейчас в Таллине на крупных перекрестках, находящихся на Тартуском и Петербургском шоссе, на которых интенсивное движение наблюдается в обоих направлениях и где дорожные службы вынуждены поливать холодной водой два раза в день — утром и вечером. Впрочем, воду для охлаждения дорог из-за кратковременности эффекта дорожные службы используют все же значительно реже, чем песок и щебенку, с помощью которых дорожники пытаются сцепить плавящийся битум и этим самым воспрепятствовать дальнейшему «растеканию» асфальта.

Однако, если плавящийся асфальт и смола, по утверждению дорожных служб, серьезных проблем для автомобилистов не представляют, то ямы и выбоины, образовавшиеся при «растекании» асфальта, вполне способны стать причиной дорожной аварии. Но ремонт этих стихийно образовавшихся на дороге ям не проводится, а эстонские дорожные службы пока ограничиваются тем, что на серьезно поврежденных участках дорог просто устанавливают знаки ограничения скорости.

Сегодня же Департамент шоссейных дорог Эстонии, как бы отвечая на вчерашние сообщения журналистов, выступил с бодреньким и максимально оптимистичным заявлением, в котором сообщил, что горячие лучи солнца до сих пор наносили вред, в основном, только старым участкам дороги, при строительстве которых использовалось большое количество битума, а вот более крупные эстонские шоссе до сих пор находятся в нормальном состоянии.

Представитель Департамента шоссейных дорог — руководитель отдела обслуживания дорог Райн Халлимяэ, занимающийся проверкой состоянием дорог на местах, подтвердил, что из-за жары в последние дни департамент взял все государственные шоссе под особый контроль, отметив при этом, что на таких крупных шоссе, как Таллинн-Нарва и Таллинн-Тарту, состояние дорожного покрытия сейчас вполне удовлетворительное, однако чиновник пока не смог прокомментировать состояние шоссе Таллинн-Пярну. И хотя жара продолжится, департамент пока не планирует вводить ограничений по скорости, но на мелких дорогах в Эстонии будут введены дополнительные ограничения на вес транспортных средств.

Такова, вкратце, нынешняя ситуация на дорогах Эстонии. Как мы видим, эстонские дороги находятся в полной ж..е, а дорожники и чиновники тем временем ссылаются на жаркую погоду, в то время как эстонские автомобилисты, проявляя чудеса вождения, вынуждены пробираться по эстонским дорогам, искусно лавируя между ямами и ухабами. Красивая картинка … правда? Мнение эстонских журналистов и чиновников по поводу дорог мы уже знаем и теперь нам только осталось узнать, что думают по поводу этих самых дорог эстонские автомобилисты …

Чтобы вы были в курсе, что думают по поводу эстонских дорог те, кто вынужден по ним передвигаться, я просто процитирую мнение одного автомобилиста, прокомментировавшего под ником Dm на одном из эстонских сайтов сообщение о нынешней «небывалой жаре», способной погубить эстонские дороги:

«Плавится потому что из говна делают, да как подешевле, бабки в карман гребут, а дороги потом разваливаются, и всегда находится виноватый — в данном случае в его роли оказалась погода… Почему только у нас такой маразм делают, как на смолу крошку сыпят — типа «ремонт»? Я нигде больше такого безобразия не видел… Почему в Латвии не плавится ничего? Почему в Литве всё «ОК»? Не говоря уже про Финляндию, где сейчас точно не прохладнее, чем у нас … Ответ на эти незамысловатые вопросы только один и он очень простой. В вышеназванных странах все нормально, потому что там все делают по уму, а нас все делают только лишь для того, чтобы набить себе карманы. Дорожным фирмам выгодно делать тяп-ляп — так они обеспечивают себя постоянной работой. А если дороги не будут разрушаться и асфальт не будет плавиться, то и делать им будет нечего …»

Вот примерно так рассуждают и думают эстонские автомобилисты. Я думаю, что большинство из вас согласится с мнением комментатора Dm, для которого тема дорог является явно наболевшей. И так на повестке дня обозначился ряд вопросов. Первый вопрос: «Кто виноват в происходящем на эстонских дорогах?» И Второй вопрос: «Может ли жара так влиять на состояние дорожного покрытия, если при строительство дороги всё было сделано «по уму?» Вот на эти вопросы я попробую сейчас ответить с позиции своего опыта и с учетом своих знаний. Напомню, что я инженер-строитель, хотя и не дорожник, но тем не менее у меня есть определенные знания в области дорожного строительства и эти знания позволяют мне иметь своё собственное независимое мнение по поводу того, что происходит на эстонских дорогах.

И так … для начала я немного разочарую комментатора Dm. Сорри! Но асфальт плавится этим летом не только в Эстонии. Он плавится сейчас и в России (в том числе, плавится в Москве и Питере), плавится на Украине, плавится в Белоруссии, плавится в Латвии и Литве, плавится в Китае. Китайские фотоснимки плавящегося на дорогах асфальта, наматывающегося на колеса автомобилей, произвели на меня сильное впечатление. Но означает ли все это, что проблема плавления асфальта на дороге — это действительно проблема, которую решить нельзя? Нет, не означает! Ибо я тщательно покопался в Сети и не нашел там сообщений о плавящемся асфальте на дорогах Северной и Западной Европы, хотя там тоже сейчас стоит такая же жара, как и у нас. Какой вывод из этого можно сделать?

В Западной и Северной Европе нет такой проблемы или почти нет. А объясняется этот феномен очень просто — в Европе не пытаются экономить на строительстве и ремонте дорог, как пытаются «сэкономить» в России, в Эстонии, на Украине. Впрочем, слово «экономия» стоит взять в кавычки, ибо без кавычек оно в нашем случае не очень уместно, так как денег на строительство и ремонт дорог в наших странах из государственных и муниципальных бюджетов уходит немало, но вот только не все они вкладываются в то, для чего они были выделены. И в этом комментатор Dm действительно прав. О коррупции в российском дорожном строительстве я писал. А буквально пару недель назад один из российских политиков, выступая в одной из телепередач, честно признался перед все страной, что откат при строительстве российских дорог может доходить до 70%. О том, что творится в эстонском дорожном строительстве, известно меньше, но я напомню об уходе с рынка Эстонии крупной финской дорожной фирмы, руководитель которой, уходя, очень весьма нелестно отозвался о порядках, царящих в Эстонии в сфере дорожного строительства. И основания для такого отзыва, я думаю, у него были.

Ну, а теперь вкратце о том, как строятся дороги в США, в странах Западной и Северной Европе, а также в других местах, где думают не только о том, как заработать, но и о качестве своей работы. В большинстве вышеперечисленных стран уже давно более 50% покрытий на дорогах с интенсивным движением выполняется из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), который очень хорошо зарекомендовал себя и в странах Северной Европы, которые по климатическим условиям близки Эстонии. В настоящий момент ЩМА используется в качестве верхнего дорожного покрытия в аэропортах, на мостах и в речных портах в таких странах, как США, ЮАР, Китай, Норвегия, Финляндия, Швеция, Франция, Германия и множестве других.

Тут, наверное, стоит пояснить, что ЩМА — это щебеночно-битумная смесь из рационально подобранных минеральных материалов, дорожного битума (битумной мастики) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии. За счет высокого содержания одноразмерного кубовидного щебня узких фракций (70—80 %), зерна которого плотно прилегают друг к другу, при устройстве дорожного покрытия формируется устойчивый и прочный каркас. Высокое сопротивление деформации возникает благодаря трению внутри щебеночной основы. Для получения качественной асфальтобетонной смеси щебень нужно брать из прочных, трудно шлифуемых горных пород. Каменный материал должен также обладать низким и равномерным влагопоглощением. Важным условием является и применение в асфальтобетонной смеси песка из отсевов дробления. Природный песок для ЩМА не подходит, поскольку он снижает сдвигоустойчивость защитных слоев. Чтобы вы наглядней поняли, чем отличается ЩМА от традиционного асфальтобетона, проиллюстрирую свой рассказ парочкой рисунков:

Наиболее эффективным является использование ЩМА при строительстве и ремонте покрытий на грузонапряженных трассах с большой интенсивностью движения транспорта (более 5 тысяч транспортных единиц в сутки). Применяется он и в качестве покрытия для аэродромов, мостов, а также в регионах со сложными климатическими условиями (частые перепады температур, длительный период низких температур, большое количество осадков). Во всем мире ЩМА признан наиболее эффективным средством борьбы с образованием колеи. Кроме того, покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона более шероховатые, чем обычные, что позволяет снизить скольжение, аквапланирование, уменьшить количество брызг.

Одна тонна ЩМА приблизительно на 30 % дороже тонны обычного асфальта, однако применение этой смеси является экономически оправданным, поскольку укладывать ее можно более тонким слоем (на 30 % тоньше обычных смесей). Служит щебеночно-мастичное покрытие в 1,5—2 раза дольше обычного (максимальный срок службы — 20 лет). Применение ЩМА позволяет заметно увеличить межремонтный период и способствует снижению износа шин. Сейчас, например, ЩМА успешно применяются для устройства верхних слоев дорожных покрытий на целом ряде российских автомагистралей: Москва—Минск, Москва—Санкт-Петербург, Москва—Киев, Москва—Воронеж. По всей видимости, ЩМА использовались и на строительстве шоссейных дорог в Эстонии, поэтому нынешняя жара на них практически не отразилась …. Ну, а чем латают дороги в Таллине и других эстонских городах вам, наверное, уже объяснять не надо … Короче, в проблемах наших дорог отнюдь виновата не природа со своей жаркой погодой, а виноваты те, кто эти дороги строит и заказывает … Все остальные объяснения, как говорится, от «лукавого» … Давно, известно, что плохому танцору всегда что-то мешает …